• Galvanische corrosie: Twee ongelijke metalen (bv. ijzer en aluminium) in contact in een geleidende omgeving (rivier water) waarbij het minst edele metaal corrodeert.
• Elektrolytische corrosie: Veroorzaakt door externe elektrische stromen, vaak via de walstroom.

De corrosiviteit van water is afhankelijk van de elektrische weerstand van water. Hoe groter de weerstand is, hoe kleiner het gevaar voor corrosie.

De elektrische weerstand van verschillende soorten water verschillen aanmerkelijk.

Corrosie kan zich in de meeste gevallen alleen voordoen als er zuurstof aanwezig is. Het zuurstof gehalte is dus belangrijk. In stilstaand en vervuilt water en in water wat bedekt is met een olie laag is het zuurstofgehalte laag. Ook de zuurgraat van het water speelt een rol. Vervuilt water is meestal zuur, terwijl een schone rivier met plantengroei daarentegen basisch reageert.

Corrosie op een jacht

• Elektrolytische corrosie is een gevolg van spanningsverschillen, bijv. door problemen met het elektrische systeem. Elektrolytische corrosie kan erg snel grote schade veroorzaken en zelfs een goed verfsysteem kan hierdoor ernstig beschadigen. Bij elektrolyse kunnen de anoden erg snel aangetast worden, ook kunnen blaasjes of onthechting ontstaan.

Corrosie foto's

In 2025 haalde we een boot uit het water, die na het afspuiten vol met putten zat. De putten waren zo diep dat ze bijna door de plaat heen waren. Omdat we niet wisten hoe dit ontstaan was hebben we verschillende metingen gedaan. De aluminium anodes hadden weinig gedaan en waren bijna niet aangetast. De ijzeren moeren van de anodes waren helemaal opgevreten. De schroef van het schip was ontzinkt. Het volgende hebben we geconstateerd: 1e De 220V~ aarde zat niet aan het stalen schip verbonden. 2e De massa van de accu's zat niet aan het schip verbonden. 3e De plus van de accu zat niet aan het schip verbonden. 4e De boot had 5 jaar in het water gelegen op dezelfde plek en was met normale landvasten aan het steiger verbonden. 5e Het onderwaterschip was goed geschuurd, voordat er een nieuwe laag op was gezet. 6e Het onderwaterschip was behandeld op de geschuurde romp met twee lagen Jotun Vinyguard Silvergrey en twee lagen epifanes copper cruise.  7e Het schip had 6 aluminium anodes die goed elektrisch met het schip verbonden waren.

	Links de moeren van de anodes. Rechts de verschrikkelijke aantasting van het ijzer.
	Links het roer aan de achterzijde. Rechts een blad van de schroef.

 Na lang discussiëren denken we toch dat de laagdikte van de op de boot zittende verf te dun is geweest. Maar waarom dan de anodes niets hebben gedaan weten we niet. Of er iets aan de situatie in de vijf jaar is gewijzigd weten we ook niet, maar de eigenaar zei dat er niets gewijzigd was. De boot gaan we om het jaar controleren.

Heeft er nog iemand een idee dan hoor ik dat graag.

 Om het aantal anodes op een schip te berekenen,  bepaal je het natte oppervlak van de romp. (lengte waterlijn x (breedte + diepgang)

Voor de uitkomst van deze formule zijn de volgende richtlijnen:

Tot 30m²: 2 aluminium anodes van +/- 2 kg.
Tot 60m²: 4 aluminium anodes van +/- 2 kg.

Over verzinking treedt op, wanneer er te veel anodische bescherming is. Een overmatig aantal opofferingsanodes op uw boot, kan leiden tot ongewenste gevolgen.

·        1. Gebruik geen staalborstel voor het ontroesten. Een staalborstel polijst het staal, wat een veel te gladde ondergrond oplevert voor een goede hechting van het verfsysteem. Ook kunnen verontreinigen het metaal ingedrukt worden, wat later tot problemen kan leiden.