Elektronica / Elektra
| ___________________DIT IS MIJN | |
| ________________________________WATERELEKTRONICA | |
| _______________________________________________________PAGINA | |
| In de watersport ben ik bekend onder de naam | |
| "PIET IJZERBOUT HEIJN" | |
| Op deze website staan en komen een aantal handige elektronische schakelingen | |
|
Een aantal van deze schakelingen bouwden we in de kantine van de watersport vereniging. Elke donderdag in de winterperiode hielden we daar een elektronica hobby avond. Iedereen kon zijn kapotte elektronica of elektra meenemen en dan werd gekeken of het te repareren was. De nieuwe schakelingen werden gebouwd van zogenaamde SCRAPHEAP onderdelen. Deze onderdelen kwamen van oude printplaten en moesten door de hobbyisten er zelf afgehaald worden. Sommige hadden hiervoor geen geduld. In ons midden hadden we een loodgieter die iets aan het bouwen was waar relais voor nodig waren. Het duurde hem te lang om alle gaatjes van de oude print met een tinzuiger leeg te zuigen. Op een avond kwam hij met een complete brander met gasfles op de hobbyavond om de relais er met de brander af te stoken. Die avond zijn we allemaal met hoofdpijn naar huis gegaan door de luchtverontreiniging in het clubhuis. Er is daarna nooit meer met een brander gewerkt. |
|
| Natuurlijk zijn de schakelingen ook voor andere doeleinden te gebruiken | |
|
|
Afgelopen winter ging de omvormer "een Victron Atlas Combi 1500 / 50" van een vriend kapot. De klacht was dat de acculader niet meer werkte.
Bij controle bleken de led's "Transfer switch' [mains] en Load on mains niet te gaan branden als de omvormer op de 220V~ wordt aangesloten met een accu aangesloten. Op internet gezocht naar een schema, maar daar was niets te vinden.
Er bleek geen 12Volt uit de trafo te komen. Dus eerst de diodebrug losgemaakt om te kijken of er een sluiting achter de trafo zat. Dat was niet het geval. De trafo van de printplaat gesoldeerd en deze bleek verbrand te zijn.
Voor proef een losse trafo met kabels op de plek van de printtrafo aangesloten om te kijken of de lader ging werken. Met een amperre meter de stroom gecontroleerd die de trafo moest leveren. Geen afwijking geconstateerd. De lader werkte goed. Bleek dat de trafo te koop was bij display elektronica in Utrecht. Trafo HAHN EE20 1x12V 0,35VA bestelnummer 02.10.121003 prijs 4,02 Euro. Reactie van lezer: Wat de trafo betreft het volgende: Display Electronics in Utrecht bestaat niet meer.
Na het monteren van de trafo werkte de lader weer. Nu maar hopen dat hij blijft functioneren.
Misschien heeft iemand iets aan deze informatie. Reactie: Hulde voor de man die het artikel over van de Victron Atlas 12/1500/50 h/eeft geplaatst.
|
|
|
|
In de loop der jaren heb ik diverse keren gehoord, dat door een lekkage in de boot er behoorlijk wat schade was.
Zelf heb ik al jaren vloeistofmelders op diverse strategische plaatsen in de boot hangen. Deze vloeistofmelders hebben mij al diverse keren behoed voor schade of de schade is gelukkig door de snelle melding beperkt gebleven. De elektronica voor een watermelder is erg simpel en makkelijk zelf te maken. Er zijn ook watermelders als bouwpakket en compleet gebouwd in hobby elektronicawinkels te koop. Het mooie van zelf maken is dat je de melders (zowel optisch als akoestisch) in het dashboard kan verwerken en bij een defect apparaat het zelf kan repareren. Ook kunnen er meerdere melders gemaakt worden die dan weer gekoppeld en met één test drukknop getest kunnen worden. De melder kan ook uitgebreid worden met een sturing voor een pomp of een potentiaal vrij contact waarmee van alles geschakeld kan worden. Ik heb dan ook een schema gemaakt en getest, welke heel makkelijk is uit te breiden en waarmee de schakeling vanaf het dashboard redelijk goed is te testen. De stroom van een vloeistofmelder moet natuurlijk zeer klein zijn omdat hij altijd aan staat en de accu van onze boot maar een beperkte capaciteit heeft. De relais staan dan ook in de bedrijfsstand niet aangetrokken. De stroom van één watermelder is dan ook minder dan 1mA. Hieronder heb ik het schema van een uitgebreide watermelder getekend.
Dit schema bestaat uit drie aparte watermelders die onafhankelijk van elkaar een vloeistof kunnen meten. Eerst maar iets over de sensors. Deze kunnen in diverse varianten gemaakt worden. Zelf heb ik het porseleinen grondstukje uit een fitting genomen waar twee verende koperen kontakten op zitten met een goede kabel aansluiting. Op onderstaande tekening is te zien hoe twee rvs pennen als sensor gebruikt en gemonteerd kunnen worden. In deze tekening is er wel vanuit gegaan dat de massa (-pool) van de accu aan het metaal van de boot zit. De sensor kan dan met één draad aangesloten worden. Is dit niet zo, dan moet de tweede pen ook geïsoleerd opgesteld worden en moeten er twee draden naar de watermelder lopen. De rvs pennen kunnen net zo lang gemaakt worden als nodig is. De afstand van het te meten object kan ook variëren. Alleen moeten de twee pennen als er water aanwezig is alle twee met het water contact maken.
De werking van de schakeling is als volgt. Als de sensor in het water komt te hangen gaat er een stroom lopen die de transistor (BC177 PNP) open stuurt. De transistor (TIP125 PNP) wordt hierdoor ook open gestuurd en schakelt op zijn beurt een lamp of relais en zoemer. De transistor die hier gekozen is kan een behoorlijk grote stroom sturen. Parallel over de sensor kan een schakelaar geplaatst worden om de schakeling, lamp en relais te testen op juiste werking. We zien in de bovenste vloeistof melder dat er een relais parallel aan de alarm lamp is geplaatst waarmee een lenspomp geschakeld wordt. Elke vloeistofmelder kan een aparte pomp of wat dan ook schakelen. Gebruiken we meerdere vloeistofmelders in één appartement, dan kunnen we gebruik maken van één centrale pomp. Gebruiken we meerdere vloeistofmelders, dan kunnen alle melders dezelfde zoemer gebruiken en kunnen we toch door het alarm lampje zien waar het probleem zit. Hiervoor plaatsen we achter elke TIP125 van de melders een diode (1N4007 D4,D5 enD6) die er voor zorgen dat er één zoemer gebruikt kan worden en dat er centraal een relais gestuurd kan worden. Dit relais komt dus in als sensor 1,2 of 3 met een vloeistof doorverbonden wordt. In de tekening is dit relais B welke met contact b1 een pomp schakelt. Relais A in de tekening wordt dus alleen door melder 1 gestuurd. Bij meerdere watermelders kan er één test drukknop geplaatst worden. Hiervoor zijn de diodes 1N4007 (D1,D2 en D3) geplaatst. Hieronder een voorbeeld hoe de watermelder in het dashboard geplaatst kan worden.
Onderdelenlijst:
Zijn er vragen of opmerkingen dan hoor ik dit wel. Veel plezier bij het bouwen van deze schakeling. PietIJzerBoutHeijn
|
Dit is een elektronische toerenteller gebaseerd op een 8741. Mijn collega Anton heeft de software geschreven voor de toerenteller. De 8741 is niet meer of moeilijk te verkrijgen in de winkel. Wij hebben uit oude printers nog een aantal 8741 kunnen demonteren. Dus wij hebben nog een aantal SCRAPHEAP 8741 er's. Aan de echte hobbyisten die deze toerenteller willen bouwen, kunnen wij waarschijnlijk nog wel een geprogrammeerde scrapheap 8741 leveren. De aansluitingen op de 8741: Op poort 1 zit het LCD display. Poort twee dient om de tijdsduur van het meten in te stellen. De gebruikte notatie is HEX en wordt in stappen van één verhoogd. Stap één heeft een tijdsduur van 50mSec. De minimale instelbare tijd duurt dus 50mSec. De maximale tijd is 255 x 50mSec = 12,75Sec. Alle contacten van S1 open geeft dus een tijd van 12,75Sec.
Als er van een dipswitch gebruikt wordt, kan tijdens het afregelen de tijd veranderd worden. Voor elke meting wordt deze waarde opgehaald. Om pulsen te kunnen meten hebben wij gebruik gemaakt van een opto coupler die met zijn uitgang op pin39 van de 8741 aangesloten is. Een reedcontact in serie met een weerstand om de stroom in de diode van de opto coupler te begrenzen verzorgt de pulzen. Er kunnen kleine magneetjes op een vliegwiel of dynamo geplaatst worden om het reedcontact te laten schakelen. Afhankelijk van de nauwkeurigheid en toerental kunnen er één of meerdere magneten geplaatst worden. Het display geeft het toerental in tientallen weer. Dus een toerental van1245T/min komt op het display als 1250T/min. Heeft men een motor die stationair 600T/min en maximaal 2400T/min loopt en men plaatst drie magneten dan moeten de schakelaars ingesteld worden op de volgende manier: 2400T/min : 60 = 40T/sec.
Natuurlijk kunnen er vervangende onderdelen gebruikt worden. Hieronder de testversie van de toerenteller. Het zwarte blok is een geschakelde voeding 10-30V= in / 5V= uit. De voedingsspanning van de schakeling is 5Volt. De sturing van het display is onder het LCD display gebouwd, zodat de kast van de uitlezing zo klein mogelijk gemaakt kan worden. De uitlezing en sturing is met een flatcable aan de 8741 gehangen, zodat alleen de uitlezing onder het dashboard geplaatst kan worden. Het LCD display wat op de print zit kan i.s.m. backlight gebruikt worden.
|
In mijn boot wilde ik de verlichting elektronisch met tiptoetsen schakelen. Hiervoor heb ik de volgende schakeling ontworpen.
Hieronder de 7473 Dual Master Slave J-K Flip Flop.
|
