We varen de boten dit weekend weer terug naar Rotterdam. Hier liggen we te wachten achter de Voornsesluis op de oude Maas op een goed tij.

19SEPTEMBER Wist u dat er bij Heenvliet een dorp met de naam Niewesluis was? Kijk eens op de volgende mooie site. Iemand uit Hellevoetsluis maakte mij attent op deze site.

Even! een snoekje verschalken

De watervrienden	Joop gaat als eerste boenen
Dat boenen van Joop werkt  aanstekelijk en Theo gaat ook aan het werk	Wat een schuim Theo

Zoals je 9 september kon lezen, zou Leo zijn boot schoonmaken met W5 van de Lidl. Zoals je op de foto's kan zien, is het resultaat enorm. Dus een aanrader om de boot makkelijk te ontkalken

En natuurlijk een stukje natuur op het eiland

Breedbeeld Tv kijken op een eiland. Wat een luxe

De Jacobus
Ik kreeg van Theo Heeren deze foto van zijn eerste boot. Ik hoor nog wel wat voor type boot het is Theo.

De Jacobus

Natuurlijk weer een prachtig weekend gehad met hoge temperaturen. Alleen 's-avonds was het te koud om buiten te zitten. De boot was  's-ochtends nat van de dauw zodat je hem goed kon schoonmaken. We hadden weer een plek in de schoolmeesterhaven gevonden achter de Branta.

Heerlijk in de zon. Of zoals ik altijd zeg "het is 6 Ampêre weer".

Het spul heet W5 badkamerreiniger en ruikt naar Citron.(reinigt krachtig en verwijdert kalkaanslag).

Vandaag moest ik met mijn collega een wageninrichting bestellen bij de firma Moplan in Maassluis. Deze firma zit langs de haven aan de waterweg. Uit mijn auto stappende zag ik gelijk de enorme oude zeesleper die voor dit bedrijf aan de kade lag. Een aantal mensen was driftig met een bikhamer bezig om verf van de huid te bikken. Natuurlijk  even een praatje gaan maken met iemand die van het schip kwam en op de vraag of de motor nog in het schip stond, kregen we gelijk een uitnodiging om de motoren eens te gaan bekijken in het schip. Nou dat was natuurlijk spekkie naar het bekkie. We kregen te horen dat de Stichting Maritieme Collectie Rijnmond een van de initiatiefnemers van het eerste uur was om de Elbe (zo heet de Zeesleper) weer in oude staat te herstellen. In samenwerking met het Havenmuseum in Rotterdam werd de Elbe in 2002 overgenomen van de toenmalige eigenaar Greenpeace. Het havenmuseum werd de nieuwe eigenaar, voor het beheer van de zeesleper werd de SMCR opgericht. In 2005 is de Stichting Maritieme Collectie Rijnmond niet alleen beheerder maar ook eigenaar geworden van het schip. Het Havenmuseum blijft verbonden met de Elbe op adviesbasis.

De rondleiding door het schip met zo'n enthousiaste vrijwilliger als gids was perfect. Wij gaan zeker gauw weer terug om nog eens rond te kijken en raden het een ieder aan. Op de website van de Elbe staan wat foto's en er is veel informatie te vinden over het schip. Als je op de foto van de Elbe klikt bezoek je de site. De Elbe

In Maassluis wordt nog druk gewerkt aan de restauratie van de Elbe uit 1959, de favoriete zeesleper van Harald Dijker. De Elbe heeft een grote staat van dienst en Dijkers vader bracht in 1976 als laatste werktuigkunde voor Smit het schip naar Ierland om tot loodsboot te worden verbouwd. Daarna kwam het als m/v Greenpeace in 1985 bij Greenpeace en in 2005 terug als museumschip
in Maassluis. Nadat de Elbe inmiddels tweemaal is gezonken, wordt ze op dit moment volledig gerestaureerd.

WEEKEND 1,2 EN 3 SEPTEMBER.
We zijn afgelopen weekend weer naar het Brielsemeer geweest . Wat was het stil. De weersvoorspellingen waren natuurlijk niet best en dan gaan er weinig varen. De Schoolmeesterhaven was helemaal leeg en we hadden het rijk alleen. Donderdag avond toch tot laat buiten gezeten en vrijdag kwam ook de Cojo met Joop en Cor. Ik had een weddenschap met Pauline van Tokheim, dat het vrijdag mooi weer zou worden. Daarom hieronder een foto van mij en Mar in de heerlijke September zon.
 

De Molecuul alleen in de Schoolmeesterhaven

 Zaterdag avond tijdens de barbecue was het iets minder, maar droog 

Ja Pauline  zo was het  vrijdag!

's-Avonds bij de boot, een egel in het donker gefotografeerd.

Weer eens bij de Elbe wezen kijken. Natuurlijk weer een paar foto's gemaakt.

Waarschijnlijk heeft een ieder het al gelezen, maar hier toch nog maar even een bericht overgenomen van het agentschap Telecom :

Het gebruik van een marifoon voor de pleziervaart, SART (Search And Rescue Transponder), radar kan vergunningvrij. Dat staat in een wetsvoorstel van staatssecretaris Van Gennip waarmee de Ministerraad heeft ingestemd.

De vrijstelling is in lijn met de weg die het agentschap heeft in geslagen om het frequentiegebruik in Nederland te flexibiliseren. Voorbereidende werkzaamheden voor de invoering zijn dan ook in volle gang. Het agentschap verwacht dat in het najaar van 2007 deze categorieën vergunningvrij zullen zijn. Hoe het agentschap de vergunningsvrijheid in wil voeren staat hieronder beschreven. We geven in grote lijnen aan hoe we dit willen gaan uitvoeren, aan de verdere details wordt nog gewerkt. Algemeen geldt dat de huidige vergunningsvoorwaarden worden omgezet in algemene regels. Via de website http://www.agentschap-telecom.nl/ wordt u zo goed mogelijk op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen.

Marifoongebruikers

De huidige vergunning voor het gebruik van een marifoon verdwijnt. In eerste instantie voor de pleziervaart en daarna start het traject voor de beroepsvaart. Er worden nog wel eisen aan de gebruikers gesteld. Een vorm van examinering zal dan ook blijven bestaan.

Een gebruiker moet zich straks eenmalig, bij voorkeur via het internet, aanmelden bij Agentschap Telecom. De gegevens van de gebruiker worden dan opgenomen in een register. In het register komt naast de verplichte gegevens zoals Burgers Service Nummer, roepletters, MMSI nummer en ATIS code ook de mogelijkheid om vrijwillige gegevens aan te vullen zoals gebruikte apparatuur en gsm-nummer.

Het agentschap hoopt met de vrijwillige gegevens de veiligheid en bereikbaarheid van personen aan boord van schepen voor search and rescue doeleinden en andere calamiteiten te verbeteren. De huidige vergunninghouders worden automatisch opgenomen in het register en hoeven geen directe actie te ondernemen.

ZONDAG 15OKTOBER
Begonnen met Jabsco waterpomp onder Mechanica.

VRIJDAG 13OKTOBER
Mar is weer uit het ziekenhuis en voelt zich prima. Voor ons dus geen ongeluksdag.

Ik kreeg van Arold een paar foto's van de zeesleper de Elbe. Vorige maand had ik al geschreven dat het zeker de moeite waard is om eens op dit schip te gaan kijken in Maassluis. Ook de Website is interessant en je kan je aanmelden voor de nieuwsbrief.

7OKTOBER

Afgelopen donderdag is Marga onverwachts opgenomen in het ziekenhuis. Ze ging voor onderzoek van de darmen en moest gelijk blijven omdat er problemen werden geconstateerd.

Foto die ik afgelopen zomer nam op de Maas varende in Frankrijk.

1OKTOBER

Afgelopen weekend hoorde ik over een ontploffing van een accu in een boot. Er was één cel van de accu ontploft. Van de andere cellen waren de deksels van de doppen gesprongen. Dit geeft natuurlijk een enorme rommel in de machinekamer en het zwavelzuur is niet makkelijk schoon te maken. Volgens documentatie over accu's is soda het beste schoonmaakmiddel.

Hoe kan zo'n ontploffing van een cel eigenlijk gebeuren?

De spanning voor het laden van een 12volt accu mag maximaal 14,4Volt zijn. Bij overbelading komt er waterstofgas vrij uit de accu. Waterstof is van alle stoffen die wij kennen de meest ontvlambare stof. Waterstof reageert met zuurstof tot water, maar de reactie verloopt erg langzaam onder normale temperaturen. Wanneer de reactie wordt versneld met behulp van een vonk, vindt deze plaats met explosieve snelheid. Volgens de eigenaar van de boot was de spanningsregelaar van de dynamo in orde en waren er geen ontstekers (vonken) in de buurt van de accu.

Nu las ik in de Schuttevaar het volgende: (overgenomen uit de Schuttevaar)

Gevaarlijke gasvorming doet zich vooral voor bij te oude accu's. Een accu gaat gemiddeld zes jaar mee, al zijn er mensen die er achttien jaar mee doen. Probleem bij oude accu's is, dat de stalen roosters voor de loodplaatjes roesten, waardoor actieve massa uit de roosters wordt gedrukt en in de bak valt. Als dat zich ophoopt, ontstaat op een gegeven moment sluiting in een cel. Een accu van 12Volt levert dan nog maar 10Volt en zit bij 12,2Volt aan zijn gasspanning. Wanneer zo'n accu met 14,4Volt wordt geladen, dan vormt zich in de overige cellen erg veel gas. Oude accu's kunnen dus plotseling levensgevaarlijk worden. 

De ontploffing in één cel zou veroorzaakt kunnen zijn door een slechte cel met sluiting waardoor veel waterstofgas is vrijgekomen. Maar er moet wel een vonk zijn geweest om dit gas tot ontploffing te brengen. Waterstofgas is lichter dan lucht en het gas zal zich dus tegen de bodem van de machinekamervloer verzamelen. Zit er in de machinekamer boven het niveau van de accu's dus een apparaat (waterpomp, relais enz) wat een vonkje kan produceren, dan kan er een ontploffing volgen. Of dat er in de accu zelf zoals beschreven in de Schuttevaar een vonk kan ontstaan is mij niet duidelijk.

Is er iemand die daar meer van weet, dan lees ik het wel bij de reactie.
Tevens heb ik het volgende in de Schuttevaar gelezen:
Door blootstelling aan hoge temperaturen gaat een accu snel achteruit. Het is daarom niet slim accu's boven de motor te plaatsen. In een omgevingstemperatuur van 65 graden gaat een accu nog maar zes maanden mee. Elke vijf graden boven 25graden verkort de levensduur van de accu met de helft door de steeds agressieve werking van het zwavelzuur. Het probleem is, dat een warme accu juist meer stroom wil opnemen, waardoor het zuur agressief wordt.