Onderdelenlijst

---

Iedere keerkoppeling heeft een model nummer en een serie nummer. Deze nummers staan op de type plaat die op de koppeling zit.
Model P21-R  Transmissie serie nummer 5J-1234

Het is belangrijk dat de draairichting van de motor en de draairichting waarvoor de koppeling geschikt is, overeenkomen. De draairichting van een motor op deze pagina is de draairichting van de motor krukas gezien vanaf de uitgaande flens van de keerkoppeling. Een draairichting overeenkomend met die van de wijzers van een klok wordt beschouwd als rechts en een draairichting tegengesteld aan die van de wijzers van een klok als links.

Deze koppeling is een afzonderlijke eenheid, die een oliedruk systeem en olievoorziening heeft die volledig gescheiden is van die van het smeersysteem waarmee de motor is uitgerust.
Hydraulische olie onder druk wordt gebruikt voor de vooruit- of achteruit overbrenging. De vooruit overbrenging geschiedt door middel van een meervoudige platenkoppeling, terwijl voor de achteruit beweging gebruik wordt gemaakt van een remband en een planetair tandwielstelsel. De olie van de keerkoppeling wordt rond geleid door een oliekoeler die buiten op de de koppeling is aangebracht en die voor de koeling van de olie zorgt.

De vooruit en achteruit overbrenging van de keerkoppeling worden bediend door hydraulische olie onder druk. Een inwendige tandradpomp levert de olie, onder druk, naar de buiten op het keerkoppelinghuis of elders aangebrachte koeler. De olie wordt, nog steeds onder druk , naar de olieverdeler en het overdrukventiel geretourneerd. Het overdrukventiel blijft gesloten totdat een oliedruk is opgebouwd van 60PSI (4Atm). Wanneer het schakelhandel in vooruit wordt gezet, wordt olie onder druk toegevoerd aan de zuiger van de meervoudige platenkoppeling, die onder deze druk zodanig beweegt dat de koppelingplaten en het planetaire tandwielstelsel van de achteruit overbrenging samengedrukt worden. De platenkoppeling en de trommel waarin de planetaire tandwielen zijn ondergebracht, draaien nu als één geheel in dezelfde richting als die waarin zij door de motor worden aangedreven. De achteruit wordt ingeschakeld door het schakelhandel in de achteruit positie te brengen, waardoor olie onder druk naar de zuiger voor de achteruit overbrenging wordt toegelaten. De zuiger voor de achteruitbeweging bewerkstelligt onder deze druk, dat de remband om de trommel geklemd wordt, waarin zich het planetaire tandwielstelsel bevindt. Hierdoor wordt voorkomen dat de trommel beweegt maar de planetaire tandwielen kunnen nu wel de uitgaande as en daarmee ook de schroefas aandrijven in een richting die tegengesteld is aan de draairichting van de motor. Wanneer het schakelhandel op de keerkoppeling in de vrijstand is geplaatst, wordt voorkomen dat de zuigers voor de vooruit of achteruit overbrenging onder oliedruk staan en de schroefas wordt in deze positie niet aangedreven. 

Aanbevolen wordt de koppeling te schakelen bij snelheden beneden de 1000 T/min en wel bij voorkeur bij 800T/min of het stationair toerental van de motor.

De platenkoppeling voor de vooruit overbrenging hoeft niet nagesteld te worden. De remband voor de achteruit is zelfinstellend uitgevoerd om slijtage van de remvoeringen te compenseren

Hieronder een aantal foto's hoe wij de koppeling achter de DAF 575 van ons motorjacht de Molecuul hebben gehangen.

Achter de kruiskoppeling is een stuwdruklager gemonteerd. Dit dubbelrijig tonlager zit op een plaat gemonteerd die dan weer met vier rubbers op een andere stalen plaat drukt, welke tussen de motorfundatie is gemonteerd. Op deze laatste plaat komt de kracht die de boot verplaatst.

Op de rechtse foto is te zien, dat we een koperen bus achter het galan lager hebben gezet. Deze bus heeft een keerring en O-ring die het vet wat in de galan zit tegenhoud. Op de bus is een temperatuur sensor geplaatst, die via een meter op het dashboard de temperatuur van het lager aan geeft.

Onder de galan ligt een bus met een sensor die als er waterlekkage via de galan zou zijn, dit met een lampje op het dasboard meldt.

	Aanbouwkit voor Paragon P serie

De schroefaskoker heeft drie lagers:
1e Binnenlager.
2e Buitenlager.
3e Middenlager.
Deze lagers worden gesmeerd met vet. We hebben twee smeerpunten doormiddel van leidingen naar de schroefaskoker gebracht. �?én leiding achter het binnenlager (linkse foto) en één leiding net voor het buitenlager. Er loopt een smeerleiding onder de schroefaskoker door naar achter. Deze leidingen zijn aangesloten op een vetpomp die handbediend is. (rechtse foto) Doormiddel van twee kranen kunnen we of achter of voor smeren. (foto onder) De Vetpomp heeft een reservoir van 5Kg vet.

Daf 575 in Molecuul

De koeler van de koppeling zit in serie met de interkoeler van de motor.

SMERING

STORINGEN

Schroefas wordt niet aangedreven met schakelhandel in vooruit of achteruit.

1 Lage oliedruk:
1-1 Laag oliepijl in koppeling.
1-2 Verstopte olieleidingen of doorgangen. 
1-3 Overdrukventiel hapert en blijft vastzitten.
1-4 Defecte keerringen van zuigers en olieverdeler.
1-5 Defecte oliepomp.

2 Hoge olietemperatuur:
2-1 Laag oliepijl in koppeling
2-2 Geen goede koeling van de olie in de externe koeler.

3 Trommel waarin planetaire tandwielen slipt in remband:
3-1 Voering op remband versleten.
3-2 Defecte o-ring van zuiger voor achteruit.

4 Probleem in planetaire tandwielstelsel:
4-1 Verwijder de trommel en controleer op defecte of beschadigde onderdelen.

5 Probleem in reductiekast:
5-1 Reductiekast verwijderen en controleren.

6 Geen achteruit:
6-1 Schakelnokken (87 Reverse Band Lever) gebroken of pen (86 Reverse Band Roll Pin) gebroken. Dan is waarschijnlijk ook het busje (88 Reverse Band Roll) gescheurd.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dit is mijzelf al tweemaal overkomen:
De koppeling was toen 22 en 28 jaar oud en wij varen altijd in frankrijk, dus 100 sluizen per jaar is weinig. Ik heb deze klacht wel van meerdere mensen gehoord. De koppeling gaat niet meer in z'n achteruit. De onderdelen die kapot gaan zijn makkelijk te vervangen door de bovenkap (80 Cover) los te nemen. (zie tekening boven) Deze zit met een pakking op het koppelinghuis en zit behoorlijk vast gekleefd. Er moet bij de montage altijd een nieuwe pakking gemonteerd worden. Deze bovenkap is er dan met de schakelnokken geheel uit te nemen.
De remband stelbout moet wel een stuk uit de koppeling gedraaid worden om de schakelnokken er uit te kunnen krijgen. De remband kan dan iets gedraaid worden. Let goed op dat alle onderdelen geheel uit de koppeling komen. Bij mij was er de eerste keer een stukje afgebroken nok tussen de remband gevallen. We hebben het er met een magnetische schroevendraaier tussenuit gehaald. De tweede keer moesten we de koppeling demonteren om het stukje uit de koppeling te krijgen. We hebben de koppeling toen op zijn kop gehouden en het stukje viel er gelukkig uit. Het meenemen op verre vakantietochten van de onderdelen 2x87, 88, 2x85, 86 en 37 is volgens mij niet onverstandig.

Remband

Koppeling boven de vloer juni 2008

Afgebroken schakelnok		Remband stelbout

Op de achterzijde van de koppeling zitten een aantal bouten die voor het demonteren van de achterplaat volgens kenners niet losgedraaid hoeven te worden. Deze bouten staan niet op de tekening.

		Na deze reparatie kwam ik Rinus van de Maybe tegen, die ook een Paragon koppeling heeft en ook al eens de schakelnok kapot heeft gehad. Bij hem waren er ook een paar stukjes afgebroken metaal onder in de koppeling terecht gekomen. Hij had de keerkoppeling niet gedemonteerd, maar hij had een magneetje aan een buigbare metalen pen onder de remband weten te krijgen en de stukjes met het magneetje naar boven weten te halen. De magneetkop van deze tool is 8mm dik. Hij had de Tool bij een autoreparatie zaak gekocht.

		Ik kon bovenstaande tool nergens kopen, daarom heb ik er zelf maar één gemaakt. Ik heb een rond magneetje van 6mm dik in een omhulsel van een netwerkkabel gedrukt en de rest van de omhulsel gevuld met koperdraden uit een elektriciteits kabel. Hierdoor is de draad in alle standen te buigen en behoorlijk stevig. Om de magneet heb ik nog een extra stukje krimpkous gedaan. Om het uiteinde zit ook een stukje krimpkous. Op de foto is de magneet kops te zien.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tandwielen blijven in aangrijping. Schroefas blijft in vooruit of achteruit  richting aangedreven met koppelinghandel in vrijstand.

1 Defecte platen van koppeling voor vooruit koppeling:
1-1 Koppelingplaten kromgetrokken en blijven vastzitten.

2 Kapotte veer van zuiger voor vooruit koppeling:
2-1 Terugdrukveer van zuiger voor vooruit koppeling gebroken of te slap.

3 Klemmen van tandwielen in planetaire wielstelsel:
3-1 Lagers en tandwielen in trommel sterk gesleten.
3-2 Lagers hoofdas sterk versleten waardoor uitlijning van de as niet meer correct is.

4 Koppeling slipt of is traag bij inschakelen. Met koppelinghandel in vooruit of achteruit.
4-1 Lage oliedruk
4-2 Versleten platen van vooruit koppeling
4-3 Remband slipt

In en uitwendige lekkages.

1 Water in smeerolie:
1-1 Gat in element van oliekoeler of defecte afdichtingringen in oliekoeler.

2 Overmatig veel olie in vliegwielhuis van motor:
2-1 Defecte voorste oliekering in koppeling.

3 Olie aan buitenzijde van de keerkoppeling:
3-1 Komt olie uit ontluchtingsdop. Controleer oliepijl.
3-2 Defecte achterste oliekering

Deze informatie heb ik gehaald uit de operators manual die ik bij de koppeling heb gekregen.

Paragon gears, inc.,taunton, mass., u.s.a.

Mijn koppeling heb ik gekocht bij:  KEMPER EN VAN TWIST DIESEL B.V. waar ook nog onderdelen te verkrijgen zijn.

Mijlweg 33 - Postbus 156, 3300 AD Dordrecht - Tel.078-6326600- Fax 6136746

De onderdelen zijn ook te verkrijgen bij Drinkwaard motoren. Tevens leveren zij ruilkoppelingen.