Home Keerkoppeling Paragon
Afdrukken E-mailadres
PARAGON KEERKOPPELINGEN




PM10R PM15 R

 

 


Hydraulische overbrengingen modellen PM

Model Ratio A in mm B in mm C in mm D in mm Gewicht HP-2600rpm Kgm
PM10R/L 1:1 66.29 127.00 273.81 - 48,99 kg 147 43
PM15R/L 1.5:1 66.29 127.00 439.17 21.59 70.31 kg 133 37
PM20R/L 2.04:1 66.29 127.00 439.17 33.02 70.31 kg 133 37
PM200L 2.04:1 66.29 127.00 484.89 33.02 80.29 kg 133 37
PM25R/L 2.55:1 66.29 127.00 439.17 39.37 70.31 kg 105 32
PM30R/L 3.00:1 66.29 127.00 439.17 43.18 70.31 kg 83 23
PM15BR/BL 1.50:1 66.29 127.00 449.58 26.92 78.02 kg 147 43
PM20BR/BL 2.04:1 66.29 127.00 449.58 41.15 78.02 kg 147 43
PM200BL 2.04:1 66.29 127.00 495.30 41.15 89.36 kg 147 43
PM25BR/BL 2.55:1 66.29 127.00 449.58 49.28 78.02 kg 147 43
PM30BR/BL 3.00:1 66.29 127.00 449.58 53.85 78.02 kg 147 43

 

P-300 Serie

Type Reduc koppel pk/100omw pk/omw/min gewicht flens asverschil oliekoeler
P-31-L 1:1 46kgm 6,5 260/4000 46kg 4'' - 5''
P-32-L 1,5:1 46kgm 6,5 260/4000 77kg 4'' 26,67mm 5''
P-33-L 2,03:1 46kgm 6,5 260/4000 77kg 4'' 40,64mm 5''
P-34-L 2,54:1 46kgm 6,5 260/4000 93kg 5'' 58,67mm 5''
P-35-L 3,05:1 46kgm 6,5 260/4000 93kg 5'' 65,02mm 5''

 

Tekening (klik op rode stip) GEAR CASE ASSEMBLY
Tekening REVERSE GEAR HOUSING ASSEMBLY
Tekening COVER ASSEMBLY EN RELIEF VALVE ASSEMBLY
Tekening REDUCTION GEAR ASSEMBLY
Tekening COMPLETE ASSEMBLY
Tekening FRONT END PLATE AND PUMP ASSEMBLY
Tekening MATEN VAN DE P-300 SERIE
Tekening MATEN VAN DEMPERPLATEN


Onderdelenlijst

1

Gear Case –Needle Bearing

67

Hold Down Spring

2

Gear Case

68

Socket Head Pipe Plug

3

Long Pinion

69

Pipe Plug

4

Pinion Thrust Pad

70

Control Lever Pin

5

Roller Bearing

71

Capscrew

6

Long Pinon Bearing Spacer

72

Lockwasher

7

Pinion Shaft

73

Plain Washer

8

Engine Gear – Roller Bearing

74

Control Lever

9

Engine Gear

75

Control Lever Bushing

10

Short Pinion

76

Control Lever Pawl

11

Roller Bearing

77

Control Valve “O” Ring

12

Short Pinion Bearing Spacer

78

Control Valve

13

Short Pinion Spacer

79

Control Valve Retaining Ring

14

Pinion Shaft Locking Tab

80

Cover

15

Case Clip

81

Reverse Piston “O” Ring

16

Capscrew

82

Reverse Piston and Shaft Assembly

17

Engine Gear Thrust Washer

83

Piston Back Up Plate

18

Direct Drive Tailshaft

84

Reverse Piston Shaft Pin

19

Propeller Gear

85

Retaining Ring

20

Propeller gear Thrust Washer

86

Reverse Band Roll Pin

21

Steel Clutch Plate

87

Reverse Band Lever

22

Bronze Clutch Plate

88

Reverse Band Roll

23

Screw Collar Spring

89

Piston Back-Up Plate “O” Ring

24

Screw Collar – Needle Bearing

90

Relief Valve Plug

25

Screw Collar

91

Relief Valve Spring

26

Forward  Piston “O” Ring - Outer

92

Relief Valve Retaining Ring

27

Forward Piston “O” Ring – Inner

93

Relief  Valve “O” Ring

28

Forward Piston

94

Relief Valve Pin

29

Clip – Screw Collar

95

Relief Valve Housing

30

Lockscrew

96

Front Plate Oil Seal

31

Oil Distributor Seal Rings

97

Front Plate

32

Tailshaft Thrust Washer

98

Front Plate Thrust Washer

33

Tailshaft Seal Washer

99

Roller Bearing

34

Woodruff Key

100

Pump Port Plate

35

Spring Retainer

101

Pump Housing Pin

36

Retaining Ring

102

Inner Pump Gear

37

Cover Gasket

103

Outer Pump Gear

38

Distributor Tube

104

Pump Housing

39

Tailshaft Needle Thrust Race

105

Lockwasher

40

Tailshaft Needle Thrust Bearing

106

Capscrew

41

Retaining Ring

107

Dipstick

42

Ball Bearing

108

Flat Head Socket Capscrew

43

Reduction Pinion Tailshaft

109

Breather

44

Reduction Adapter Plate

110

Pump Key

45

Adapter Plate Seal

111

Reverse Band

46

Capscrew

112

Pipe Plug

47

Gasket

113

Brass Washer

48

Crescent

114

Brake Band Support Screw

49

Plain Steel Washer

115

External Socket Head Cap Screw

50

Lockwasher

116

Detent Seal Washer

51

Capscrew

117

Detent Ball

52

Locknut

118

Capscrew

53

Lockwasher

119

Detent Spring

54

Capscrew

120

Lockwasher

55

Lockwasher

121

Capscrew

56

Ball Bearing

122

Reduction Gear Housing

57

Direct Drive Plate

123

Pipe Plug

58

Oil Seal

124

Oil Seal

59

Gear Half Coupling

125

Gear Half Coupling

60

Rear Gasket

126

Lockwasher

61

Housing

127

Locknut

62

Dipstick Tube

128

Internal Gear

63

Front Gasket

129

Bearing Assembly

64

Reverse Band Housing Pin

130

Retaining Ring

65

Baffle

131

“O” Ring

66

Flat Head Socket Capscrew

132

Suction Tube

133

Washer



Iedere keerkoppeling heeft een model nummer en een serie nummer. Deze nummers staan op de type plaat die op de koppeling zit.
Model P21-R  Transmissie serie nummer 5J-1234

P2= Koppeling grootte. R of  L  = Rechts of Links draaiend
2e cijfer is de reductie grootte: 1 = 1.0 : 1
2 = 1.5 : 1
3 = 2.0 : 1
4 = 2.5 : 1
5 = 3.0 : 1


Het is belangrijk dat de draairichting van de motor en de draairichting waarvoor de koppeling geschikt is, overeenkomen. De draairichting van een motor op deze pagina is de draairichting van de motor krukas gezien vanaf de uitgaande flens van de keerkoppeling. Een draairichting overeenkomend met die van de wijzers van een klok wordt beschouwd als rechts en een draairichting tegengesteld aan die van de wijzers van een klok als links.

Deze koppeling is een afzonderlijke eenheid, die een oliedruk systeem en olievoorziening heeft die volledig gescheiden is van die van het smeersysteem waarmee de motor is uitgerust.
Hydraulische olie onder druk wordt gebruikt voor de vooruit- of achteruit overbrenging. De vooruit overbrenging geschiedt door middel van een meervoudige platenkoppeling, terwijl voor de achteruit beweging gebruik wordt gemaakt van een remband en een planetair tandwielstelsel. De olie van de keerkoppeling wordt rond geleid door een oliekoeler die buiten op de de koppeling is aangebracht en die voor de koeling van de olie zorgt.

De vooruit en achteruit overbrenging van de keerkoppeling worden bediend door hydraulische olie onder druk. Een inwendige tandradpomp levert de olie, onder druk, naar de buiten op het keerkoppelinghuis of elders aangebrachte koeler. De olie wordt, nog steeds onder druk , naar de olieverdeler en het overdrukventiel geretourneerd. Het overdrukventiel blijft gesloten totdat een oliedruk is opgebouwd van 60PSI (4Atm). Wanneer het schakelhandel in vooruit wordt gezet, wordt olie onder druk toegevoerd aan de zuiger van de meervoudige platenkoppeling, die onder deze druk zodanig beweegt dat de koppelingplaten en het planetaire tandwielstelsel van de achteruit overbrenging samengedrukt worden. De platenkoppeling en de trommel waarin de planetaire tandwielen zijn ondergebracht, draaien nu als één geheel in dezelfde richting als die waarin zij door de motor worden aangedreven. De achteruit wordt ingeschakeld door het schakelhandel in de achteruit positie te brengen, waardoor olie onder druk naar de zuiger voor de achteruit overbrenging wordt toegelaten. De zuiger voor de achteruitbeweging bewerkstelligt onder deze druk, dat de remband om de trommel geklemd wordt, waarin zich het planetaire tandwielstelsel bevindt. Hierdoor wordt voorkomen dat de trommel beweegt maar de planetaire tandwielen kunnen nu wel de uitgaande as en daarmee ook de schroefas aandrijven in een richting die tegengesteld is aan de draairichting van de motor. Wanneer het schakelhandel op de keerkoppeling in de vrijstand is geplaatst, wordt voorkomen dat de zuigers voor de vooruit of achteruit overbrenging onder oliedruk staan en de schroefas wordt in deze positie niet aangedreven. 

Aanbevolen wordt de koppeling te schakelen bij snelheden beneden de 1000 T/min en wel bij voorkeur bij 800T/min of het stationair toerental van de motor.

De platenkoppeling voor de vooruit overbrenging hoeft niet nagesteld te worden. De remband voor de achteruit is zelfinstellend uitgevoerd om slijtage van de remvoeringen te compenseren



Hieronder een aantal foto's hoe wij de koppeling achter de DAF 575 van ons motorjacht de Molecuul hebben gehangen.

click to enlarge

click to enlarge


Paragon koppeling achter DAF575.
Achter de koppeling hebben we een kruiskoppeling geplaatst van het type Spicer. De motor en koppeling staan dus flexibel opgesteld ten opzichte van de schroefas. De koppeling wordt bediend via een Morse afstandbediening.
Het vliegwiel van de DAF hebben we verzwaard en daarin een ronde demperplaat gemonteerd, die de koppeling aandrijft.


Achter de kruiskoppeling is een stuwdruklager gemonteerd. Dit dubbelrijig tonlager zit op een plaat gemonteerd die dan weer met vier rubbers op een andere stalen plaat drukt, welke tussen de motorfundatie is gemonteerd. Op deze laatste plaat komt de kracht die de boot verplaatst.

Op de rechtse foto is te zien, dat we een koperen bus achter het galan lager hebben gezet. Deze bus heeft een keerring en O-ring die het vet wat in de galan zit tegenhoud. Op de bus is een temperatuur sensor geplaatst, die via een meter op het dashboard de temperatuur van het lager aan geeft.

Onder de galan ligt een bus met een sensor die als er waterlekkage via de galan zou zijn, dit met een lampje op het dasboard meldt.


 

Aanbouwkit voor Paragon P serie



click to enlarge click to enlarge
Schroefaskoker.

De schroefaskoker heeft drie lagers:
1e Binnenlager.
2e Buitenlager.
3e Middenlager.
Deze lagers worden gesmeerd met vet. We hebben twee smeerpunten doormiddel van leidingen naar de schroefaskoker gebracht. Één leiding achter het binnenlager (linkse foto) en één leiding net voor het buitenlager. Er loopt een smeerleiding onder de schroefaskoker door naar achter. Deze leidingen zijn aangesloten op een vetpomp die handbediend is. (rechtse foto) Doormiddel van twee kranen kunnen we of achter of voor smeren. (foto onder) De Vetpomp heeft een reservoir van 5Kg vet.

Doordat ik de temperatuur van het binnenlager op het dashboard kan aflezen, weet ik of er te veel gesmeerd wordt.
De temperatuur loopt namelijk hoog op als er teveel druk in de schroefaskoker komt.
Het is de kunst om precies goed te smeren. Het voordeel van zo'n pomp is dat je hem maar eens in de zoveel jaren hoeft te vullen en
dat je geen vuile handen krijgt bij het smeren.

click to enlarge

 

click to enlarge Daf 575 in Molecuul click to enlarge

De koeler van de koppeling
zit in serie met de
interkoeler van de motor.

 

SMERING

Het type olie dat aanbevolen wordt is "HYDRAULISCHE TRANSMISSIE OLIE TYPE A". Ik heb altijd hydraulische olie gekocht bij de firma Trolex in Lekkerkerk. Deze firma bestaat niet meer en ik ga nu over op Shell olie Donax-TM
(voor product sheet Shell klik op Donax-TM)
In 2013 had ik nieuwe olie nodig en kreeg te horen dat de Donax-TM er niet meer was. De nieuwe olie is nu de Shell Spirax S1 ATF TASA. (voor product sheet Shell klik op Spirax S1 ATF TASA)
De olie moet elke 100 bedrijfsuren of één maal per seizoen worden ververst.
De aftappluggen zitten zowel aan de onderzijde van het keerkoppelinghuis als aan de onderzijde van het reductiehuis.
De aftappluggen zijn conische pluggen. Draai ze niet te vast, anders scheurt het huis.
Op de oliepeilstok is op het onderste vlakke gedeelte één merkteken aangebracht. Het oliepeil moet ter hoogte van dit merkteken staan.

 

ATF - Olie

ATF betekend Autoatic Transmission Fluid. ATF is een hydraulische en transmissievloeistof voor toepassing in hydraulische systemen, koppelomvormers, automatische versnellingsbakken en stuur bekrachtigingen. ATF olie bestaat uit zorgvuldig geselekteerde basisolien met speciale toevoegingen die deze produkten hun specifieke wrijvingseigenschappen geven.
Daarnaast bevatten deze produkten toevoegingen om slijtage, corrosie, veroudering en schuimvorming te voorkomen.

Gm -specificatie AQ-ATF type A-Suffix-A
Deze ATF olie kan worden toegepast in alle automatische transmissies waarvoor dit type olie wordt voorgeschreven.


STORINGEN

Schroefas wordt niet aangedreven met schakelhandel in vooruit of achteruit.

1 Lage oliedruk:
1-1 Laag oliepijl in koppeling.
1-2 Verstopte olieleidingen of doorgangen. 
1-3 Overdrukventiel hapert en blijft vastzitten.
1-4 Defecte keerringen van zuigers en olieverdeler.
1-5 Defecte oliepomp.

2 Hoge olietemperatuur:
2-1 Laag oliepijl in koppeling
2-2 Geen goede koeling van de olie in de externe koeler.

3 Trommel waarin planetaire tandwielen slipt in remband:
3-1 Voering op remband versleten.
3-2 Defecte o-ring van zuiger voor achteruit.

4 Probleem in planetaire tandwielstelsel:
4-1 Verwijder de trommel en controleer op defecte of beschadigde onderdelen.

5 Probleem in reductiekast:
5-1 Reductiekast verwijderen en controleren.

6 Geen achteruit:
6-1 Schakelnokken (87 Reverse Band Lever) gebroken of pen (86 Reverse Band Roll Pin) gebroken. Dan is waarschijnlijk ook het busje (88 Reverse Band Roll) gescheurd.

----------------------------------------------------------------------------------------


Dit is mijzelf al tweemaal overkomen:
De koppeling was toen 22 en 28 jaar oud en wij varen altijd in frankrijk, dus 100 sluizen per jaar is weinig. Ik heb deze klacht wel van meerdere mensen gehoord. De koppeling gaat niet meer in z'n achteruit. De onderdelen die kapot gaan zijn makkelijk te vervangen door de bovenkap (80 Cover) los te nemen. (zie tekening boven) Deze zit met een pakking op het koppelinghuis en zit behoorlijk vast gekleefd. Er moet bij de montage altijd een nieuwe pakking gemonteerd worden. Deze bovenkap is er dan met de schakelnokken geheel uit te nemen.
De remband stelbout moet wel een stuk uit de koppeling gedraaid worden om de schakelnokken er uit te kunnen krijgen. De remband kan dan iets gedraaid worden. Let goed op dat alle onderdelen geheel uit de koppeling komen. Bij mij was er de eerste keer een stukje afgebroken nok tussen de remband gevallen. We hebben het er met een magnetische schroevendraaier tussenuit gehaald. De tweede keer moesten we de koppeling demonteren om het stukje uit de koppeling te krijgen. We hebben de koppeling toen op zijn kop gehouden en het stukje viel er gelukkig uit. Het meenemen op verre vakantietochten van de onderdelen 2x87, 88, 2x85, 86 en 37 is volgens mij niet onverstandig.

click to enlarge Remband


Koppeling boven de vloer juni 2008

click to enlarge click to enlarge click to enlarge

Afgebroken schakelnok

Remband stelbout
click to enlarge click to enlarge click to enlarge

Achterzijde koppeling


7-6-2008


Op de achterzijde van de koppeling zitten een aantal bouten die voor het demonteren van de achterplaat volgens kenners niet losgedraaid hoeven te worden. Deze bouten staan niet op de tekening.

click to enlarge Na deze reparatie kwam ik Rinus van de Maybe tegen, die ook een Paragon koppeling heeft en ook al eens de schakelnok kapot heeft gehad. Bij hem waren er ook een paar stukjes afgebroken metaal onder in de koppeling terecht gekomen. Hij had de keerkoppeling niet gedemonteerd, maar hij had een magneetje aan een buigbare metalen pen onder de remband weten te krijgen en de stukjes met het magneetje naar boven weten te halen. De magneetkop van deze tool is 8mm dik. Hij had de Tool bij een autoreparatie zaak gekocht.
Ik kon bovenstaande tool nergens kopen, daarom heb ik er zelf maar één gemaakt. Ik heb een rond magneetje van 6mm dik in een omhulsel van een netwerkkabel gedrukt en de rest van de omhulsel gevuld met koperdraden uit een elektriciteits kabel. Hierdoor is de draad in alle standen te buigen en behoorlijk stevig. Om de magneet heb ik nog een extra stukje krimpkous gedaan. Om het uiteinde zit ook een stukje krimpkous. Op de foto is de magneet kops te zien.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tandwielen blijven in aangrijping. Schroefas blijft in vooruit of achteruit  richting aangedreven met koppelinghandel in vrijstand.

1 Defecte platen van koppeling voor vooruit koppeling:
1-1 Koppelingplaten kromgetrokken en blijven vastzitten.

2 Kapotte veer van zuiger voor vooruit koppeling:
2-1 Terugdrukveer van zuiger voor vooruit koppeling gebroken of te slap.

3 Klemmen van tandwielen in planetaire wielstelsel:
3-1 Lagers en tandwielen in trommel sterk gesleten.
3-2 Lagers hoofdas sterk versleten waardoor uitlijning van de as niet meer correct is.

4 Koppeling slipt of is traag bij inschakelen. Met koppelinghandel in vooruit of achteruit.
4-1 Lage oliedruk
4-2 Versleten platen van vooruit koppeling
4-3 Remband slipt

In en uitwendige lekkages.

1 Water in smeerolie:
1-1 Gat in element van oliekoeler of defecte afdichtingringen in oliekoeler.

2 Overmatig veel olie in vliegwielhuis van motor:

2-1 Defecte voorste oliekering in koppeling.

3 Olie aan buitenzijde van de keerkoppeling:
3-1 Komt olie uit ontluchtingsdop. Controleer oliepijl.
3-2 Defecte achterste oliekering

Deze informatie heb ik gehaald uit de operators manual die ik bij de koppeling heb gekregen.

Paragon gears, inc.,taunton, mass., u.s.a.

Mijn koppeling heb ik gekocht bij:  KEMPER EN VAN TWIST DIESEL B.V. waar ook nog onderdelen te verkrijgen zijn.

Mijlweg 33 - Postbus 156, 3300 AD Dordrecht - Tel.078-6326600- Fax 6136746

De onderdelen zijn ook te verkrijgen bij Drinkwaard motoren. Tevens leveren zij ruilkoppelingen.