Home DAF575 Koeling
Afdrukken E-mailadres
DAF 575 KOELING

Koeling.

Waterslot Waterslot gemonteerd Doorgestraald waterslot


De koelvloeistof die in de motor zit (ik gebruik koelvloeistof van Shell) wordt gekoeld in de koeler (interkoeler) die op onderstaande foto's staat. Doormiddel van een Jabsco pomp die door de motor wordt aangedreven, pomp ik buitenboord water door de interkoeler en oliekoeler van de keerkoppeling via de uitlaat weer naar buiten. De motor heeft een halve droge uitlaat. De uitlaatgassen gaan via een demper naar de zijkant van het schip. Hier zit achter de demper een waterslot, waar het koelwater geïnjecteerd wordt. Vanaf dit punt loopt er een RVS buis aan de buitenkant van het schip naar achteren. In 2008 ontdekte ik een gaatje in het waterslot. Door het injecteren van het water in het waterslot is er zo'n werveling in de buis ontstaan, dat er een gat in de 8mm dikke buis was gestraald.


Waar het water in de uitlaat geïnjecteerd wordt, is er een gat in het ijzer gestraald. Waterslot was binnen en buiten in een bad gegalvaniseerd. Heeft er zo'n 17 jaar in gezeten.



Interkoeler Door de twee binnenste aansluitingen
 loopt de koelvloeistof.

Interkoeler Door de twee buitenste aansluitingen
 stroomt het buitenboord water



Hieronder foto's van de Jabsco pomp, die door de motor wordt aangedreven en het buitenboord water via een waterfilter door de interkoeler pompt. Ik kan ongelimiteerd vol gas varen zonder dat de motor temperatuur van ongeveer 80graden veel boven de 80 graden komt.

KOELSYSTEEM
 
V-snaarspanning (indrukking) 12-15mm
Thermostaat, opent bij 73°-77°C
Min. 8mm open bij 87°C



  
Waterpomp aandrijving  


Zoals je op de foto's kan zien, hebben wij de Jabsco pomp via een koppeling aan een lager bus gezet. Eerst hadden we de pouly direct op de pomp gezet, maar dan is het lager vrij snel versleten. Met deze constructie draai ik nu zo'n 300 uur en er zit nog geen speling op het lager. Ook had ik met de eerste constructie steeds last van een lekkende keerring in de pomp. Nu met de koppeling er tussen heeft deze eenmaal gelekt, maar dat kwam omdat de as van de pomp ingesleten was door de keerring. Ik heb dit opgelost door een nieuwe keerring te monteren met ervoor een ring van dezelfde diameter van een paar tiende millimeter dikte. De keerring komt hierdoor op een nieuwe plek van de as te draaien en de as hoeft dan niet vervangen te worden.

De koppeling bestaat uit twee schijven met aan iedere schijf twee pennen die in een nylon schijf vallen die los tussen de koppeling hangt.

   

In het begin had ik ook last dat de pomp erg veel druk had en de leiding ging trillen als er hard gevaren werd. Tevens kon ik elke jaar een nieuwe Impeller in de pomp monteren. Er kwamen kleine scheuren in de lippen van de Impeller. Door de kleinste kam in de pomp te zetten die er voor dit model te koop was, heb ik alle problemen opgelost. De Impeller gaat nu zo'n 5jaar mee. De pouly verhouding pomp motor heb ik 2:1 gekozen. Om de pomp aan te drijven hebben we een extra schijf op de krukkas pouly gemonteerd zodat de pomp een eigen aandrijfriem heeft.
Onder de pomp hebben we een bakje gemonteerd voor het geval de pomp zou gaan lekken. In dit bakje zit een aansluiting met een slang om het lekwater eventueel op te kunnen vangen. Dit is ook handig in de winter als je gaat aftappen. De pomp met de aandrijving staan op de stoel van de motor ophanging. Om de aandrijfriem te vervangen moet alleen het aandrijf gedeelte met twee inbusbouten losgemaakt worden.


Voor technische informatie van de Jabsco waterpomp klik op de volgende link. JABSCO 2420



Koelwatertemperatuurmeter.

Deze zit in het huis vóór de thermostaat, zodat onder alle omstandigheden de juiste temperatuur van het koelwater in motorblok en cilinderkop wordt aangegeven. De meest gunstige bedrijfstemperatuur is 75-80° C.

DAF-scheepsdieselmotoren worden als regel uitgerust met interkoeling of met kielkoeling, terwijl in bepaalde gevallen ook vlakkoeling wordt toegepast.

Interkoeling 

Bij dit koelsysteem wordt het koelwater van de motor op de normale wijze door de waterpomp in circulatie gebracht. Het water gaat hierbij door de cilinderkop en -blok en eventueel ook het gekoelde spruitstuk om vervolgens de interkoeler te passeren. In de interkoeler wordt zowel het motorkoelwater als de motorsmeerolie gekoeld door buitenboordwater, dat door middel van een aparte pomp door de interkoeler wordt voortgestuwd. (fig.1)


       Langsdoorsnede van interkoeler voor motorkoelwater en motorolie





fig.1

Indien ook de smeerolie van de keerkoppeling moet worden gekoeld, geschiedt dit in een aparte koeler, waarin de koeling plaats vindt door middel van het buitenboordwater.



Interkoeler van

de Molecuul.

Oliekoeler van de keerkoppeling



Kielkoeling

Bij kielkoeling stuwt de waterpomp van de motor het warme koelwater door een pijpenbundel, welke tegen of in de huid van het schip is aangebracht. Hier geeft het water zijn warmte af aan het langsstromende buitenboordwater. Dit systeem vergt dus wel een aparte oliekoeler (fig. 2), waarin de motorsmeerolie wordt gekoeld door middel van het motorkoelwater. Dit laatste geldt ook als de smeerolie van de keerkoppeling moet worden gekoeld.


1--Invoerkoelwater
2--Uitlaat koelwater
3--Invoer smeerolie
4--Uitlaat smeerolie
5--Wateraftapkraan
6--Olie aftapplug

      fig. 2


Vlakkoeling

In principe komt vlakkoeling grotendeels overeen met kielkoeling. De functie van de pijpenbundel is hier echter overgenomen door een naar verhouding grote voorraad waterbak, waarvan een of meer vlakken door de huidplaten van het schip worden gevormd en dus in aanraking zijn met het koelende buitenboordwater.

Buitenboordwaterpomp 

Voor de gegevens en voorschriften betreffende de door de DAF toegepaste buitenboordwaterpompen wordt verwezen naar de desbetreffende bijlagen van dit instructieboek. Aangezien de buitenboordwaterpomp niet verstelbaar tegen het motorblok is bevestigd, moet het

spannen van de V-snaar geschieden door middel van het verstellen van de snaar-schijf (fig. 3). De snaarschijf is daartoe samengesteld uit twee losse flenzen D en E, welke met tussenlegging van de vulringen C op elkaar worden geklemd door de twee bouten B. De complete schijf is met de vier bouten A op de pompnaaf bevestigd. Ga voor het spannen van de V-snaar als volgt te werk:

  1. Maak de vier bouten A los en haal de schijf van de pomp af.
  2. Maak de twee bouten B los.
  3. Neem twee ( of een veelvoud van twee) vulringen uit.
  4. Bevestig de beide schijfhelften weer op elkaar.
  5. Belangrijk: Leg nu de ene helft van het aantal weggenomen vulringen tussen de binnenste schijfhelft en de pompnaaf en leg de andere ring(en) onder de kop of onder de moer van de bouten A.
   

     In het motorjacht de Molecuul is er een Jabsco pomp gemonteerd om de interkoeler te koelen met buitenboord water. De pomp staat gemonteerd op een motorsteun en doormiddel van sleufgaten in de aandrijving van de pomp kan de V-snaar gespannen worden.


Interkoeler
Aangezien de vervuiling van het aangezogen buitenboordwater volkomen samenhangt met de omstandigheden ter plaatse, kunnen hier geen algemeen geldende termijnen worden voorgeschreven waarop de filtreerinstallatie moet worden gereinigd. Hetzelfde geldt voor de tijdstippen, waarop moet worden gecontroleerd of er een zodanige vervuiling is ontstaan, dat het koelend effect van het buitenboordwater onvoldoende is geworden. Wanneer echter deze verzorging regelmatig plaats vindt, is de kans op moeilijkheden met het buitenboordwater koelsysteem wel uiterst gering. Toch zal na verloop van tijd afzetting optreden in de pijpleidingen van de interkoeler, zodat het buitenboordwater niet meer in voldoende mate zijn koelende werking kan uitoefenen. Dit zal dus waarneembaar zijn aan een hogere dan normale aanwijzing door de koelwatertemperatuurmeter. Zodra dit het geval is, moet de voorste flens van de interkoeler worden losgenomen, en moeten de buizen worden doorgestoken (fig. 4). Gebruik hiervoor een stuk koperdraad van zo groot mogelijke dikte, waarvan het eind is rond gevijld, aangezien anders de buizen gemakkelijk zouden kunnen worden beschadigd.



Aftappen

Bij bevriezingsgevaar mag uiteraard nergens in het koelsysteem water achterblijven, dat niet met antivries is gemengd. Dit geldt dus bovenal voor het buitenboordwater. Teneinde het buitenboordwater volledig te kunnen verwijderen, zijn aftappluggen aangebracht in de buitenboordwaterpomp, de interkoeler, de oliekoeler en in het gekoelde spruitstuk. Het is een absolute eis, dat alle aftappluggen worden losgenomen om er zeker van te zijn dat geen water is achtergebleven. Bij het verversen van de motorsmeerolie moet er aan worden gedacht, dat ook in de interkoeler en in de oliekoeler een hoeveelheid olie aanwezig is, zodat ook deze apparaten moeten worden afgetapt.

Expansietank 

DAF-scheepsdieselmotoren zijn uitgerust met een kleine voorraadtank voor motorkoelwater, de zogenaamde expansietank. Dit tankje mag niet helemaal vol worden gevuld, doch slechts voor driekwart. Een te vol gevulde tank zal aanleiding geven tot koelwaterverlies via het overlooppijpje.
De expansietank wordt afgesloten door een vuldop, waarin zich een klein ontluchtingsgat bevindt. Verstopping van dit gat kan tot kookverschijnselen van het koelwater leiden. Controleer dus regelmatig of het ontluchtingsgaatje niet verstopt is.




1. Poelie.

2. Schoepenrad.

3. Waterkeerring

4. Lagerhuis.

5. Oliekeerring.

6. Waterpompas

7. Kogellager.

8. Afstandbus.

9. Kogellager.

10. Borgveer.

11. Splitpen

12. Onderlegring

13. Kroonmoer.

14. Paspen.

15. Bout.

16. Pakking.

17. Veering.

18. Bout.

19. Tapeind.

20. Pakking.

21. Veerring.

22. Moer.

23. Plug 5/4".

24. Pakkingring.

25. Plug 3/4".

26. Pakkingring.

27. Slakkenhuis.



Daf

NL-10-64


Opslaan als World dokument